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      1. 分時四驅和全時四驅優缺點,有必要買全時四驅的中東版普拉多嗎?

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        2019-09-05
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        越野SUV最重要的指標之一就是四驅形式,因為大多數車輛是四只車輪,而四只車輪都能提供動力,無疑更有利于越野脫困。

        刨除不擅長越野的適時四驅,我們能買到的越野車無非就是全時四驅和分時四驅兩種四驅形式,他們之間的區別主要在于,是否帶有中央差速器。有中央差速器的,任何行駛狀態下都是四輪出力的系統就是全時四驅,不帶有中央差速器,可以切換到兩輪驅動狀態的就是分時四驅。

        全時四驅以豐田蘭德酷路澤系列為代表車型,帶有托森式的中央差速器,托森(TORSEN)就是TORQUESENSITIVE兩個詞合并形成的,代表扭矩感應自鎖式中央差速器。

        一臺車在行駛式,即便不考慮道路不平整,單單是需要轉彎,就會導致4個輪胎行駛的路線和距離并不相同,所以全時四驅系統必須帶有中央差速器,調整前后輪轉速的不同,當然還在前后軸要布置輪間差速器,這樣拐彎時,才能讓四條輪胎轉速不同的情況下,不至于互相撕扯。

        蘭德酷路澤、普拉多等車型帶有的托森中央差速器,就是機械蝸輪蝸桿能迅速被動分配前后軸的動力,但被動也有問題,就是在極限越野情況下,前后軸有一方打滑,會喪失掉75%的動力(托森分配動力在25:75~75:25之間),因為是被動分配,動力會分配到較輕松(打滑)的車軸上。

        那怎么辦呢?就是中央差速鎖需要來起作用了,鎖定中央差速鎖,這時全時四驅主動變成了“分時四驅的鎖定狀態”,前后軸固定50:50分配動力,即便某軸打滑,動力會即便全分配到不滑的一端,不會讓動力讓打滑的輪空轉不停損失掉。

        通過以上的解釋,您是否了解了全時四驅的優點和缺點了呢?總結來看全是四驅的優點其實并沒有想象中那么大,打個比喻,就像是穿了件高科技面料的沖鋒衣,冷點兒、小雨雪都抗的住,全時四驅就是在中低強度的越野路面,都能保持四驅狀態,循跡性好,安全性高,對駕駛員要求相對低。

        而在摩擦力足夠、平整好開的城市高速道路,以及坑洼較大、路面艱難的較高難度越野路面,全時四驅要不然成為無用的拖累,要不然就是無法生效,必須鎖定中央差速器后使用。全時四驅車型帶來兩個不利之處是動力效率下降,不必要的四驅會損耗一定的動力,造成燃油效率降低,另外就是成本較高了,雖然用戶喜歡,可能寧愿多花錢購買帶有全時四驅系統的車輛,但因為咖啡法案等限制汽車廠家的環保約定,有時汽車制造廠家會主動放棄全時四驅結構,比如中規普拉多、新奧迪Q5L等車型就是為節油而舍棄了全時四驅。

        而分時四驅的車輛,代表車型有豐田的穿越者、福特的F-150皮卡等車型,在無需四驅的平整路面,切換到兩驅模式可以更節能環保,在艱難的越野路段就切換到四驅模式,保證最大的脫困能力,但是,在中等或較低難度的道路上,就比較尷尬了。

        在一些偶爾濕滑泥濘,偶爾坑洼較大的非鋪裝路面,全時四驅可以放心的巡航駕駛,駕駛員不用考慮意外打滑情況,而分時四驅如果用兩驅,可能會偶爾打滑,采用四驅,則會轉彎困難,對輪胎和驅動系統造成不必要的磨損和壓力。

        所以,分時四驅雖然成本低、因結構簡單而更不容易損壞、更節能環保(可以兩驅行駛)、極限越野能力甚至比全時四驅還強(因為中央機械鎖死機構更簡單),但就是因為在中低強度越野時無所適從,所以不少喜歡越野車的人不會選擇分時四驅結構的車輛。

        選擇購買全時四驅中東版豐田普拉多是很合理的選擇,普拉多恰好最擅長一般非鋪裝路面的快速穿越,自駕出游這就夠了。


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